ある会合で鉄道話
鉄道話で盛り上がりました。
関西系の鉄道は関東から見るとうらやましいのだそう。関東はE231系の似た者同士ばかりだとか。そういえばそうですが。
私も東京の鉄道で好きな鉄道会社といえば、京浜急行ぐらいかな。後は似たものばかりなので。
その中で異彩をはなっているのが、東京都電と東急世田谷線でしょうか。東京都内のミニ鉄道。私的にはツボにはまっています。
一方関西は京阪特急８０００系が一番評価が高いのだそうですね。確かに、内装、装備、どれをとっても無料で乗れる特急とは思えない装備です。私のこだわりは
１：２階席
２：一番前の席
３：普通の席
という感じでしょうか。最近は増発で３扉の９０００系も走っているのですが、固定セミクロスなのが惜しい。
関西は座れるのが常識。関西地方に出られた際はぜひ鉄道旅行を楽しんでいってください。
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コメント
こんにちわ！忍殿。
E231系は確かに増殖し過ぎです。
でも、個人的に1000番台は好きですね。で、乗るなら、セミクロスシ－ト車ですね。あるいは別料金が必要ですが、グリ－ン車がいいですね。それも、休日は料金が安くなるので、利用者が結構います。
ちなみにグリ－ン車は231系1000番台では全てダブルデッカ－です。2Fからの眺めは良いですよ！
投稿： ごんぎつね | 2006.06.05 05:52
こんばんわ。
９月上旬に、東京乗り鉄してきました。
今回は、なかなかクリアできない「トレインシミュレーター東京急行」対策として、東急を中心に乗ってきました。
確かに、「走ルんです」化は進んでいます。
今回東北新幹線を小山駅で降り、在来線経由、、久喜駅乗換で、東武経由で東急田園都市線に乗りこんだのですが、東急の旧型車両を除けば、ほとんどが「走ルんです。」シリーズでしたね。
ただ、私が東京で仕事をしていたころに比べて、いろいろな意味で快適になっているのは確かだと思います。
低加速・急停車が名物の京浜東北線（走ルんですの元祖）もD-ATC導入で乗り心地が多少変わりました。
東急も、CS-ATCが田園都市・東横（みなとみらい線ふくむ）目黒線で導入、前方で低い速度の予告が出るときに予告が表示されるため、運転士はそれを見ながらマニュアルで速度を調節するので、あの独特のATC常用ブレーキに「当たる」ことは減っています。
一番すごかったのは、やっぱりTXですね。あのATOの精度はすばらしい。
乗っていて、全くギクシャクすることなく（ま、それでもATCパターンにあたることがあるんですがね）高級エレベーターのようにスーッと発車してスーッと止まる感覚は、近未来の電車だと感じさせます。駅のバリアフリーも完璧。
地下鉄１３号線という大型プロジェクトも進行していますし、東京の電車も捨てたものじゃないと思いますよ。
投稿： 特急剣山 | 2006.09.25 03:58
東急田園都市の運転台に大きく”ＡＴＣ”の文字が点灯。
東急・メトロ区間は、ＡＴＣ。東武は、ＡＴＳ。
急ブレーキに近いブレーキがかかると、大概、
”ＡＴＣ常用”が点灯。
はぁ、常磐線に会うんですよね。北千住で。
常磐線の”ＡＴＣ常用”は、いかほどか・・・。
投稿： ５１１７Ｆ 北方 | 2008.12.18 19:22
テイタラクな世の中で、東急を始め、ＡＴＣ路線では、”ＡＴＣ非常”が働くと思われる。
常磐線の話があったが、鎌倉の主の江ノ電は、ＡＴＣなのでしょうか？
速度は、６０ｋｍ／ｈですが、いかがなものか？
ＡＴＣも大事だが、人を追い込む無駄な戦争
”苛々”，”苛め”，仕事をしないＹＮさんの
ような”掲示板での人を非難中傷”等を撲滅し、無駄な夏期休暇を取得するんではなくて、
人（お客様）からの信用を得ようじゃないか？
そうすれば、ＪＲ西東京での人身事故も減ると思います。ＹＮさんよ、鉄道会社の保障しなさい！数年間の掲示板への書き込みの恨みは永久的に付き纏いますよ。
投稿： 賢徳 | 2008.12.18 19:28